首先，在面对障碍时我们需要认清自己的优势和劣势。对于哈弗H5而言，底盘的离地间隙是最为明显的一大优势，在轴距一定的前提下离地间隙直接决定了车辆的通过性。同时，车辆的接近角和离去角也是越野时的重要参数，其数据分别为28.0°和27.5°，相比更加偏重城市的哈弗H6，H5拥有不小的优势。
但是这样的数据在实战中是要受影响的，在面对拱起的土坡时，H5接受了它的第一次挑战任务。在这需要强调，对于没有越野经验的朋友一定要下来仔细查看地形，如果有朋友也一定要请他下车帮你指挥，最为重要的是一定要慢速通过，速度太快只会让悬挂在受到冲击后被压缩得更加厉害，从而进一步减小了离地间隙导致不必要损失。
所谓上山容易下山难，下坡遇到的障碍会更有进退两难的痛苦，而且相比上坡，下坡时车头的负载要更大，因此接近角会被再进一步的压低。此时如果速度过快最直接的后果就是前杠被端，进而水箱发动机都有受损的危险。
就此，我们得出了两驱越野的第一要素：通过性。对于很多追求时尚外观而加装更低前后包围的“跨界SUV”，等于是与越野绝缘的，遇上这种坡还是打道回府走为上策吧。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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